Le 13 mars 2026, la Ligne 18 a franchi ses premiers vrais jalons d'exploitation : 110 km/h sur le viaduc, puis un premier roulage en mode automatique. On a voulu comprendre ce que cette vitesse signifie concrètement — pour le territoire, et pour ceux qui l'habitent.
C’est par une vidéo postée sur les réseaux sociaux de la Société des Grands Projets (SGP) que l’info nous est parvenue : vendredi 13 mars, la Ligne 18 a franchi deux « jalons techniques attendus depuis longtemps ». Dans l’après-midi : premier « roulage » à haute vitesse sur le viaduc, à 110 km/h. En soirée : premier roulage en mode automatique — le train part de Palaiseau, rejoint Orsay, s’arrête tout seul face aux portes palières. On a voulu comprendre pourquoi la vitesse, dans cette histoire, ça compte vraiment. Au-delà de la com’ très technique de la société publique.
110 km/h, ça ne parle pas forcément. Pour situer : le RER A entre Châtelet et Val-de-Fontenay tourne à 100. La ligne 14 plafonne à 80, la ligne 4 à 40. Ce que le Grand Paris Express ajoute à la vitesse du RER, c’est la fréquence du métro — sans les horaires donc. « Cette vitesse permettra l’effet GPE : rapprocher les territoires et leurs habitants, et créer un Grand Paris », résume François Narolles, ingénieur expert du Grand Paris Express, que nous avons consulté pour nous faire expliquer le sujet.
« Atteindre 110 km/h ne s’improvise pas. » François Narolles nous explique : tous les ordinateurs répartis dans les gares et les ouvrages doivent être alimentés, paramétrés, communiquer entre eux, avec le train et les rails, par câbles et par radio. Ne pas croire que c’est simple : « les problèmes, comme l’énergie, augmentent au carré de la vitesse », rappelle-t-il. « Rouler en automatique et monter en vitesse, c’est le vrai début des essais dynamiques en mode métro. »
Pour les étudiants de Saclay qui attendent leur métro depuis des années, l’automne 2026 commence à ressembler à une date réelle.
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14 mars 2026 - Massy-Palaiseau
