Depuis le 26 mai, un car express relie Évry–Courcouronnes à Fontainebleau–Avon en 55 minutes, sans passer par Paris ni changer de RER à Melun. Une ligne neuve qui dit beaucoup d'un territoire longtemps condamné à la voiture ou aux interconnexions, et qui commence à se relier à lui-même.
Depuis le 26 mai, un car relie Évry-Courcouronnes à Fontainebleau–Avon en 55 minutes, par l’autoroute, sans jamais passer par Paris. La ligne 7711 est neuve : car au bioGNV, climatisation, prises USB, soute à bagages… on y monte comme dans un train. Six jours sur sept, de 5 heures du matin à 22 h 30.
Pour relier ces deux villes voisines sans voiture, il fallait jusqu’ici prendre le Transilien R de Fontainebleau à Melun, puis attraper le RER D qui remonte le long de la Seine sur une des branches les plus secondaires, on va dire. Un détour et une correspondance. Le car file droit, sans rupture, et fait gagner une demi-heure. Surtout, on y voyage obligatoirement assis, à lire ou somnoler pendant qu’un autre conduit : les mêmes kilomètres n’ont plus le même poids, on ne court pas pour la correspondance. Le trajet est moins subi.
Un chiffre résume l’enjeu. Un Parisien parcourt en moyenne 3 351 kilomètres par an. Un habitant de grande couronne, 17 500 : cinq fois plus. Non par goût du volant ou du RER, mais par nécessité. Et bien sûr, en grande couronne, loin du métro, loin des gares, 9 déplacements sur 10 s’effectuent en voiture. C’est le constat du Rapport Durovray, devenu la matrice des cars express : aller chercher l’automobiliste là où il n’a pas le choix, et lui proposer une alternative.
Bien sûr, une ligne ne fait pas un réseau. Le plan Durovray en vise 97 d’ici à 2030, un quasi-doublement de l’offre, et il faudra des voies réservées et des gares routières qui restent à bâtir. Mais la direction est prise. Pendant des décennies, on a pensé la région depuis l’intérieur du périphérique, comme si tout devait remonter vers le centre. La 7711 relie deux villes sans le moindre égard pour Paris, et annonce une grande couronne qui cesse d’être la marge de la métropole pour se doter, enfin, de ses propres lignes.
Infos pratiques : Rapport sur le développement des lignes de cars Express en Île-de-France, François Durovray (avril 2023)
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2 juin 2026 - Avon
