300 nouvelles rames pour le RER C, c'est la super bonne nouvelle. La moins bonne : un tunnel centenaire, trop vieux, trop bas et trop fragile, empêchera les trains de la future ligne Y de traverser Paris. Quant à savoir si ces nouvelles rames pourront un jour circuler sur le tronçon historique entre Austerlitz et Invalides, c'est une autre histoire, et elle n'est pas encore écrite.
Bonne nouvelle : Île-de-France Mobilités vient de lancer l’appel d’offres pour 300 nouvelles rames sur le RER C, destinées à remplacer un matériel vieillissant sur la future ligne Y (les branches vers Dourdan et Étampes). Budget pour ces emplettes : 8 milliards d’euros et des premières livraisons début 2034. Pour donner une idée, le budget total de fonctionnement d’Île-de-France Mobilités – métro, bus, tram, RER, Transilien – est de 12 milliards d’euros par an. 8 milliards d’euros, c’est aussi l’équivalent de 86 millions de passes Navigo à 93 €. Comme si on offrait un passe Navigo à chaque Allemand. OK, ce chiffre ne veut rien dire, mais c’est pour essayer de comprendre l’ampleur de la dépense.
Un tunnel centenaire qui bloque tout
En décembre dernier, lorsque Île-de-France Mobilités avait annoncé la création d’une future ligne Y entre Bibliothèque François-Mitterrand, Dourdan et Étampes, on s’était demandé pourquoi avoir décidé d’arrêter les branches essonniennes à hauteur du 13e arrondissement. Maintenant, on sait. Entre Austerlitz et Invalides, le RER C emprunte un tunnel centenaire qui longe la Seine, au plafond trop bas pour les nouvelles rames. Résultat : la future ligne Y s’arrêtera à Bibliothèque François-Mitterrand. Les voyageurs qui voudront continuer vers le cœur de Paris devront y prendre une correspondance avec le RER C ou la ligne 14.
Car le RER C, lui, continuera bien de traverser Paris. Saint-Michel–Notre-Dame, Musée d’Orsay, Invalides : ce tronçon historique ne disparaît pas. Ce qui change, c’est que les trains en provenance du sud profond de l’Essonne ne s’y arrêteront plus. On murmure aussi que ce tunnel, creusé contre le fleuve il y a plus d’un siècle, est particulièrement sensible à la pression de la Seine lors des crues, ce qui rend toute intervention encore plus délicate.
La ligne Y ne sera effective qu’en 2032. D’ici là, les trains continueront de traverser Paris. Ce que deviendra la gare Saint-Michel–Notre-Dame, fraîchement rénovée, quand les rames essonniennes ne s’y arrêteront plus, personne ne le dit vraiment. Pourtant, qu’est-ce qu’elle est belle cette gare ! Peut-être la plus parisienne et romantique des gares du RER.
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10 mars 2026 - Île-de-France
