300 nouveaux trains pour le RER C, c'est la super bonne nouvelle. La moins bonne : un tunnel centenaire, trop vieux, trop bas et trop fragile, les empêchera de traverser Paris. A moins de creuser un peu entre Paris-Austerlitz et les Invalides pour élargir le passage. Pas gagné.
Bonne nouvelle : Île-de-France Mobilités vient de lancer l’appel d’offres pour 300 nouvelles rames sur le RER C. Les Z2N-NG — 5 lettres pour dire « trains à deux niveaux de nouvelle génération » — remplaceront un matériel vieillissant sur la future ligne Y (les branches vers Dourdan et Étampes). Budget pour ces emplettes ? 8 milliards d’euros et des premières livraisons début 2034. Pour donner une idée : le budget total de fonctionnement d’Île-de-France Mobilités — métro, bus, tram, RER, Transilien — est de 12 milliards d’euros par an. 8 milliards d’euros, c’est aussi l’équivalent de 86 millions de passes Navigo à 93 €. Comme si on offrait un passe Navigo à chaque Allemand. OK, ce chiffre ne veut rien dire, mais c’est pour essayer de comprendre l’ampleur de la dépense.
Un tunnel centenaire qui bloque tout
En décembre dernier, lorsqu’Île-de-France Mobilités avait annoncé la création d’une future ligne Y entre Paris-Austerlitz, Dourdan et Étampes, on s’était demandé pourquoi avoir décidé d’arrêter l’actuel tronçon sud du RER C en gare d’Austerlitz. Maintenant, on sait. Entre Austerlitz et Les Invalides, le RER C emprunte un tunnel centenaire qui longe la Seine — et ce tunnel est trop bas pour les nouvelles rames, plus hautes que celles d’aujourd’hui. Résultat : la future ligne Y s’arrêtera à Austerlitz au sud, tandis que le RER C — la branche nord — aura son terminus aux Invalides. Deux lignes, dos à dos, séparées par quelques kilomètres de souterrain qu’on ne peut ni agrandir ni vraiment toucher. On murmure aussi que ce tunnel, creusé contre le fleuve il y a plus d’un siècle, est particulièrement sensible à la pression de la Seine lors des crues — ce qui rend toute intervention encore plus délicate.
La ligne Y ne sera effective qu’en 2030 : d’ici là, les trains continuent de traverser Paris. Ce que deviendra la gare Saint-Michel–Notre-Dame, fraîchement rénovée, quand les rames essonniennes ne s’y arrêteront plus, personne ne le dit vraiment. Pourtant, qu’est-ce qu’elle est belle cette gare ! Peut-être la plus parisienne et romantique des gares du RER.
10 mars 2026 - Île-de-France
