Tunnel de Saint-Cloud : des fissures et neuf mois de fermeture

Rendez-vous à 23 h dans le tunnel de Saint-Cloud. Ce n’était pas un date bizarre, mais une conférence de presse avec le ministre des Transports, Philippe Tabarot.

De toute façon, j’étais pas tout seul à trainer sur la bande d’arrêt d’urgence du tunnel de Saint-Cloud. Il y avait deux préfets, la direction de la Société des grands projets, celle des routes d’Île-de-France, des chefs de chantier, des attachés de presse et une bardée de journalistes télé.

Dimanche soir, le tunnel ferme. Pour neuf mois. Sacrée gestation. Sacrée crise de nerfs aussi à l’ouest de Paris.

Pendant qu’on attend la voiture du ministre, on écoute les spécialistes. Jusqu’à 80 000 véhicules passent ici chaque jour, par sens. On pense qu’un tiers, peut-être 40 %, va se reporter sur l’A14, qui sera gratuite en semaine. On espère que 20 % des automobilistes prendront le train, notamment les lignes L, J et N. Et il y a la RN 118, déjà bien chargée. J’ai pas fait beaucoup de maths, mais la zone de tension tourne autour de 30 %. Pas certain que les réunions en visio suffisent.

Une fissure de 80 mètres

Philippe Tabarot arrive. Je regarde le ballet des journalistes. C’est toujours amusant. Les caméras qui bougent comme un animal avec plein de gros yeux, à l’unisson, en même temps que les personnalités.

À l’écart, une fonctionnaire raconte à une caméra, celle de TF1, je crois, la taille de la fissure principale. Je lève les yeux. Et oui, on ne voit qu’elle. Enfin, on voit la ligne blanche posée au milieu de la voûte, le revêtement qui passe au-dessus de la fissure. Elle fait 70 mètres de long, nous explique-t-elle. Quarante centimètres de profondeur. « Ça bouge de plus en plus vite. »

Le tunnel de Saint-Cloud a presque un siècle. Son tube nord date des années 1930. Certaines parties de la voûte sont en béton non armé. Un cauchemar d’ingénieur. En plus, la colline bouge. Et cerise sur le gâteau : le tunnelier de la ligne 15 Ouest du Grand Paris Express doit passer une trentaine de mètres plus bas, en 2027. Philippe Tabarot confie, l’air un peu las, qu’il aurait préféré ne pas fermer. Ou pas si longtemps. Ou pas tout de suite. Mais les experts ont été catégoriques, et l’administration prépare l’échéance depuis un an.

Les travaux doivent commencer le 16 novembre. L’A13 sera fermée dans le sens Paris-province, du périphérique à Vaucresson, jusqu’à la fin août. Un casse-tête pour les autorités comme pour les habitants : à l’ouest, le stress monte.

Pas de tennis sur l’autoroute

Je repense à avril 2024. L’A13 avait été fermée en urgence, dans les deux sens, à cause de fissures sur la chaussée, près du tunnel et du viaduc. Ce n’était pas la même fissure, ni le même ouvrage. Mais les gens s’étaient approprié l’autoroute vide : footing, vélo, et même tennis au-dessus des glissières. J’en parle en aparté au directeur des routes d’Île-de-France. Ça le fait rire, mais pas complètement. Il me promet que cette fois-ci, il n’y aura pas de partie de tennis sur l’autoroute. Avis aux amateurs…

Une date de péremption ?

À un moment, je m’écarte du point presse avec un fonctionnaire du ministère. On marche tous les deux sur la bretelle fermée, avec la vue sur Paris qui s’ouvre. Je lui pose la question qui me tracasse : est-ce que les autoroutes ont une durée de vie de cent ans ? Et au-delà, on fait quoi ? Il me répond. Puis il s’aperçoit que je l’enregistre et s’arrête. L’échange reste off. Mais je comprends que l’âge de nos artères routières et ferroviaires commence à sérieusement tracasser l’administration.

En bon Grand Parisien, les travaux d’infrastructure, je connais. Je suis de la génération Castor. Depuis ma jeunesse, le RER C est en travaux. Le RER B vit des heures difficiles. Les transports, les routes, les ponts : tout connaît des travaux, tout le temps. On finit par s’y habituer. Jusqu’au jour où on se retrouve sous une voûte fissurée, à se demander combien de temps ça peut tenir.

Effets collatéraux

À l’écart, je parle aussi de Rock en Seine avec quelqu’un de la préfecture. Le festival a annoncé qu’il ferait une pause en 2027, en raison des travaux prévus autour du domaine de Saint-Cloud. Le préfet de région, Georges-François Leclerc, a publiquement contesté le lien fait avec la fermeture de l’A13 : sur X, il a écrit que « la fermeture de l’A13 a bon dos ». La Région et la Ville de Saint-Cloud avaient retiré leurs subventions au festival en 2025, après la programmation de Kneecap (lire notre article).

La conférence de presse s’achève. Les VIP repartent en voiture sur l’autoroute vide. Les journalistes redescendent à pied vers leur bus. On sort du tunnel. La tour Eiffel a la gentillesse de scintiller pour nous.

Je me souviens que c’est pour ça que l’A13 passe ici, qu’elle traverse le domaine de Saint-Cloud avant de déboucher sur cette belle boucle de la Seine. Dans les années 1930, on imaginait une autoroute panoramique, pour en mettre plein la vue à ceux qui arrivaient à Paris, notamment aux passagers des paquebots transatlantiques débarqués au Havre. Ce soir, on la parcourt à pied, en sens inverse.

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